El Ford Capri: Gran turismo de The People.
Hace mucho tiempo, cuando era joven, el vello facial y una voz ronca se encontraban solo dentro de los reinos de las aspiraciones juveniles. Anhelaba el día en que pudiera lucir y sonar un poco más como mis compañeros mayores que como Aled Jones. Ser un chico fresco no era suficiente y, lo peor de todo, no podía conducir un Ford Capri.
Sin embargo, durante esos maravillosos días felices, al menos mis cejas se mantuvieron estables, nunca excediendo los 6 mm de largo. El vello nasal molesto era algo que solo afligía a los abuelos inflados de Woodbine. ¿En cuanto al vello desenfrenado de las orejas? Solo olvídalo. Eso nunca, NUNCA me iba a pasar a mí.
Luego, por supuesto, llegué a los 40. Rápidamente aprendí el significado del viejo adagio "ten cuidado con lo que deseas". La juventud no era tan mala después de todo.
Claro, en mis 40, mi voz se volvió un poco más grave. También me volví preocupantemente familiarizada con los muchos beneficios para la salud asociados con el consumo de ciruelas pasas secas, gachas de avena y salvado. Estaba usando el término forraje tan 'regular' como claramente aspiraba a ser. ¿En cuanto a las cejas y el vello nasal? De repente, los folículos previamente pasivos se convirtieron en pequeños cráteres que expulsaban pelos enojados. El cabello eyector individual que se había mantenido durante todos mis días en alrededor de ese punto de referencia de 6 mm de repente se atoró como las malas hierbas enloquecidas en Jumanji. ¿En cuanto al pelo de las orejas? Bueno, he aprendido que los peluqueros turcos tienen un método ingenioso para lidiar con ese problema. Implica el uso de encendedores de cigarrillos que lanzan llamas. ¡Por el amor de Dios, hagas lo que hagas, no intentes sus técnicas en casa!
Capri
¡Cosas raras!
Sí. A la edad de '40 y más' suceden cosas raras. De repente, los policías se ven con cara de niños y las guardias de tráfico se ven cada vez más atractivas. Pero para colmo, de la nada, perfeccioné un interés de propiedad en un automóvil que hasta ahora había sido de poco interés para mí desde esos días de juventud de cara fresca. Un Ford Capri.
Verá, cuando llegué a los 40, el Capri había estado fuera de producción durante casi 20 años. En esta coyuntura, el Capri se había convertido en el coto de tipos mayores con barriga cervecera, camisetas marrones y patillas de chuleta de cerdo. Hombres que habitualmente vestían chaquetas rústicas de cuero beige y sombreros de vaquero con tachuelas que siempre tienden a verse un poco grasientos. El Capri se había convertido en una especie de automóvil de nicho que había creado un culto entre los bloques divorciados de mediana edad llamados Pete. Un Pete que posee un Capri conoce al menos una docena de otros bloques llamados Pete que también poseen Capris, a veces varios de ellos. Esa es la forma como es.
Trato raro
Debo confesar que la vista de un Ford Capri decente y bien cuidado se está convirtiendo en un placer cada vez más raro en estos días. Especialmente en un momento en que tantos autos modernos se han vuelto tan escandalosamente aburridos. Al menos el Capri tiene un poco de estilo y carácter. El diseño de Capri nunca fue escupido por un programa de software CAD de "talla única para todos" de Microsoft. Y eso hace toda la diferencia. Bien, la nostalgia aparece como un factor destacado cuando se admiran los autos de culto y esto puede manchar la perspectiva de una persona, haciendo difícil no caer en una mentalidad de la 'vieja escuela'.
El nombre "Capri" había existido durante muchos años antes de que llegara a las costas europeas. Se había utilizado en varios modelos Ford estadounidenses desde la década de 1950. El primero fue el Lincoln Cosmopolitan Capri de 1950. En 1952, el nombre se volvió a utilizar en el Lincoln Capri. Mientras tanto, en este lado del charco, el propio Ford Capri tampoco fue el primer automóvil europeo en usar el nombre. Ese galardón fue para el Ford Consul Capri de 1961, que era una especie de versión fastback del Ford Classic.
Más exótico
Sin embargo, todos los Ford Capri tenían una cosa en común. Eran cupés y descapotables de dos puertas. Ford claramente tenía la intención de asociar el nombre Capri con algo un poco más exótico que la norma. Un automóvil con un aspecto deportivo que insinuaba un poco de desempeño diabólico. Algo en conjunto un poco sexy.
El Capri se creó teniendo muy en cuenta la asequibilidad. Este fue un automóvil creado para inyectar un punto de destreza automovilística deportiva en la vida de los trabajadores de cuello azul. Por lo tanto, Ford recurrió a su estrategia comprobada de sumergirse en un contenedor de piezas comunes para obtener piezas y, por lo tanto, reducir los costos de producción. El presupuesto de desarrollo del Ford Capri fue de 20 millones de libras esterlinas, por lo que era inevitable que partes y piezas de la gama de modelos existentes de Ford se instalaran en algún lugar a lo largo de la línea. Muchas de las piezas del Capri MK1 procedían del Corsair, mientras que las luces de dirección y traseras se levantaron directamente del MK1 Escort.
Genuinamente asequible
En 1969, el Capri tenía un precio básico de solo £ 890. Eso realmente hizo que el Capri fuera bastante inusual porque era un modelo genuinamente asequible, aunque producido en masa. cupé El modelo estaba disponible con una amplia gama de opciones de motor, muchas de las cuales no eran nada rápidas. Es justo decir que algunas variantes eran deprimentemente letárgicas. Pero, todos tenían 'la apariencia'.
El Capri se fabricó entre 1968 y 1986. Durante su ciclo de producción de 18 años, la marca anunció tres generaciones. El MK1 se fabricó entre 1968 y 1973, mientras que el MK II se fabricó entre 1974 y 1978. En marzo de 1978, Ford presentó el Capri de tercera generación, que en realidad era solo un MK II ampliamente rediseñado. Esto permaneció en producción (en numerosas formas) hasta el final de la producción en 1986.
Las fábricas británica y alemana de Ford produjeron diferentes versiones del Capri. Fueron propulsados por diferentes motores. El Capri MK1 de fabricación alemana tenía los motores Ford Taunus V4. Esos motores venían en variantes de 1.3, 1.5 y 1.7 litros, mientras que los autos de fabricación británica estaban equipados con motores Kent (cuatro en línea) de 1.3 y 1.6 litros. Los sibilantes autos 1.3 (57 hp) tardaron 23 segundos tectónicos en alcanzar las 60 mph. La velocidad máxima tampoco era nada del otro mundo con solo 84 mph. Más tarde, Ford introdujo un flujo cruzado de 1.3 litros (60 hp) como su motor básico. Esta nueva edición realmente no mejoró mucho el rendimiento, pero sin embargo proporcionó mayor refinamiento y durabilidad. Ford también presentó motores de flujo cruzado de 1.6 y 2.0 litros del estadounidense Ford Pinto.
Por supuesto, Capris también vino con motores más grandes. Estos autos podrían superar fácilmente las 100 mph. A pesar de que las fábricas alemana y británica producían sus automóviles con diferentes centrales eléctricas, ambas fabricaban unidades V6 para sus modelos de gama alta. Estos fueron los británicos Essex 3.0 y los alemanes Cologne 2.8. Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas significaron que los motores de Colonia finalmente superaron al Essex. Los V6 de Colonia estuvieron allí después de instalarse en todos los modelos de gama alta fabricados en el Reino Unido y las antiguas unidades de Essex finalmente se retiraron.
Por desgracia, después de todos mis años de automovilismo, nunca llegué a tener un Ford Capri. De nuevo, mi nombre no es Pete y no creo que un sombrero de vaquero de cuero me quede tan bien.
Deja una respuesta