El Range Rover del socialista - Portugalhoy.com
En estos días hay un número desmesurado de conocedores del vino. Los supermercados están repletos de vinos, todos con precios que nos tientan a los reinos de los aficionados a los tragos. Ya no es el coto de los adinerados, todos podemos olfatear, burlarnos y burlarnos en feliz armonía en estos días.
La aristocracia alguna vez lo hizo todo a su manera. El buen vino era un poco como los Range Rover, principalmente destacados en el mundo del buen vivir y la gota. Al igual que los vinos finos, los Range Rover eran principalmente el coto privado de la nobleza terrateniente con sus chaquetas de esmoquin, trajes de tweed y tabaco de pipa. Estos autos existían en un mundo de caballos y sabuesos y quizás algunos zorros preocupados. Era donde la gente se vestía para cenar y pasaba el puerto. Las masas manejaban Morris Marinas, bebían Blue Nun y realmente no 'hablaban apropiadamente'. La similitud entre 'ellos y nosotros' terminó con las manijas de las puertas BL. Entonces, alguien tuvo una idea brillante. Hagamos una especie de Range Rover más bien pequeño, un Range Rover de la gente.
Range Rover de la gente
En 1989, el Land Rover Discovery se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Marcó una desviación importante de los vehículos Land Rover anteriores. Creó un 'coche familiar' 4x4. El mercado británico adoptó rápidamente el nuevo modelo.
El Discovery recibió el apodo poco amable de "El Range Rover de los pobres", aunque nunca fueron tan baratos. Sin embargo, a diferencia de los productos anteriores de Land Rover, el Discovery era capaz de competir contra los autos familiares comunes.
El 'Disco' se jactaba de un andar cómodo con un interior espacioso diseñado por Sir Terrence Conran. También podía competir en términos de potencia y rendimiento porque algunos modelos estaban equipados con el legendario Rover 3.5 V8. Como opción diésel, se introdujo el motor turbo de inyección directa 200TDi con una economía de combustible impresionante y el mejor rendimiento de su clase.
Poco después de su lanzamiento se introdujo una versión de cinco puertas. Siete asientos se convirtieron en una opción con asientos orientados hacia adentro que se pliegan desde los lados del compartimiento de carga. El Series-I se asentó sobre el chasis del Range Rover original que tuvo sus raíces en la década de 1960. También había una llave de la mecánica original de Range Rover que también procedía de los años 60. De una manera agrícola, la Serie-1 tenía una capacidad todoterreno impecable, pero los cimientos antiguos siempre fueron evidentes en el macadán.
Serie-II
Cuando se introdujo el Serie-II a fines de la década de 1990, una gran variedad de modificaciones significaron que el automóvil era efectivamente un modelo totalmente nuevo a pesar de las similitudes en la apariencia exterior. Mantener el aspecto fue bastante deliberado debido al increíble éxito de la Serie-I.
La bandeja del piso de la Serie-II era un solo prensado en lugar de varias porciones soldadas en una sola. La longitud total de la carrocería se incrementó en unas ocho pulgadas para acomodar siete asientos orientados hacia adelante con cinturones de seguridad de 3 puntos. Se introdujo un nuevo motor de 5 cilindros (el TD5 diseñado por Land Rover). Solo quedaba un panel de la carrocería de la Serie-I original, que era la piel del portón trasero. También desaparecieron las manijas de las puertas de Morris Marina.
Discovery-ll era un equipo serio completo con una etiqueta de precio a juego. El "Range Rover de los pobres" había alcanzado la mayoría de edad. De hecho, sobresalía por encima de sus hermanos Range Rover en términos de tamaño y altura. Podría decirse que el Discovery era un mejor automóvil para conducir que los Range Rovers más revoltosos. El Disco se convirtió en el pan de cada día para Land Rover, por lo que su éxito continuo se volvió esencial en este sector altamente competitivo.
Nuevo lavado de cara
Con el lanzamiento de un Range Rover completamente nuevo en 2002, el Discovery-ll disfrutó de otro lavado de cara que incluyó un par de luces delanteras circulares. Una configuración completamente nueva de parachoques y parrilla significaba que la "cara" del Discovery coincidía con la alineación de Land Rover.
Otras innovaciones técnicas se incluyeron de serie para dar a Disco-ll un atractivo aún mayor. El programa electrónico de estabilidad y las características de suspensión mejoradas le dieron una ventaja aún mayor tanto dentro como fuera de la carretera. El sistema de descenso de pendientes patentado de Land Rover, introducido por primera vez en el Freelander, también se convirtió en un kit estándar en el Discovery-ll. El sistema de dirección y la suspensión neumática se mejoraron nuevamente, brindando una mayor capacidad de respuesta y un radio de giro más cerrado. El Series-II estaba en el pináculo de su carrera justo cuando el modelo se eliminó gradualmente para dar paso al Discovery MK3.
La belleza es más que una piel profunda. El lanzamiento del Discovery-3 vio una desviación sustancial del estilo original. Muchos pensaron que el auto nuevo era feo. La parte delantera no estaba muy alejada del estiramiento facial Serie II o del Range Rover de la época, pero la parte trasera tenía todo el aspecto de una Ford Transit.
Descubrimiento-3
Sin embargo, el nuevo aspecto macizo del Discovery-3 presentaba líneas nítidas y modernas a pesar de parecer bastante cuadrado. Sin embargo, los exteriores angulares equivalen a interiores espaciosos. La amplitud era el núcleo de lo que se trataba Discoveries. Estos autos hacían recorridos escolares y salidas familiares.
El Discovery-3 fue perdonado por cualquier pecado simplemente por la forma en que se comportó. El rendimiento dentro y fuera de la carretera se convirtió rápidamente en el punto de referencia de la industria. El manejo y la comodidad del Disco-3 rivalizaban con muchas berlinas de lujo de gama alta. El motor 2.7 TDV6 era un pura sangre que ya impulsaba el S-Type Jaguar, donde venía equipado con un par de turbos. La misma unidad también llegó al buque insignia Jaguar XJ con aún más refinamientos y potencia añadida.
El Discovery-3 era un coche grande y complicado. Los programas electrónicos de respuesta al terreno permitieron superar fácilmente una multitud de peligros potenciales fuera de la carretera mediante la unión de la ingeniería y la electrónica. Había una suspensión neumática integral en todos los modelos, excepto en los más básicos, que proporcionaba suavidad y adaptabilidad durante la conducción normal en carretera.
El Discovery-3 no se quedó atrás. La pura potencia y el refinamiento de ese glorioso diesel 2.7 V6 turboalimentado propulsaron el auto con el tipo de aplomo sin esfuerzo que avergonzó al Range Rover 3.0 diesel. La transmisión automática de 5 velocidades del Discovery-3 era la mejor disponible en cualquier 4x4. La potencia sin esfuerzo y los cambios de marcha fluidos se combinaron con un vehículo bellamente equilibrado. Aunque ya no son un coche pequeño y frugal, los Discos Serie 3 y Serie 4 establecen nuevos estándares en el floreciente sector de los SUV.
Cuando llegó el Discovery-4, lucía un nuevo interior con un poco de estilo Range Rover incorporado. También hubo perfiles de nariz y cola rediseñados, electrónica mejorada y un sistema multimedia actualizado. Inicialmente venían con el TDV6 de 2.7 litros del Discovery-3, pero fue reemplazado rápidamente por el diésel SDV6 de 3.0 litros. Los modelos de la Serie 4 inicialmente presentaban una transmisión automática de seis velocidades, pero finalmente se introdujo una de ocho velocidades para ayudar a mejorar la eficiencia.
Más capaz todavía
La Serie-5 es la Disco más capaz hasta el momento. Combina una capacidad todoterreno inigualable con modales en carretera considerablemente mejorados. El Disco-5 es increíblemente refinado pero ofrece toda la versatilidad que se espera de un 4x4 de siete asientos de lujo. Sí. ¡Ahora se considera una oferta de lujo! Esos orígenes humildes de antaño, ahora olvidados. En verdad, el último Discovery es casi insuperable. Hace frente a todo, desde carreras escolares hasta aventuras completas.
Nacidos como compañeros de cuadra del Range Rover original, 30 años después, los primeros 'Disco' se han convertido en un ícono automovilístico tan distintivo como cualquiera que se haya creado. Las Series-I y II, sin duda, ya se han ganado el estatus de culto. Pero los Discos de hoy ya no son 'los campeones del pueblo'. Las etiquetas de precios elevados y los lujos exclusivos de gama alta, francamente, han puesto fin a todo eso.
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