¿Fue el Austin Allegro realmente All-aggro?

¿La elección correcta?

¿Quizás elegir un automóvil no es tan diferente a elegir un socio? ¿Qué pasa si te apetece un coche que tus amigos han descartado como exclusivo de los ojos giratorios? Una creación muy difamada y quizás incomprendida del establo británico Leyland, por ejemplo. Un automóvil que fue criticado casi universalmente desde el primer momento en que vio la luz del día. Un subordinado completamente herido, picoteado, magullado y desaliñado. un coche con un De Verdad ¡mala reputacion! No es el tipo de elección que te llevarías a casa para mostrársela a tu familia.

Qué rato se lo pasó el pobre viejo Allegro. Criticado por su aspecto, su rendimiento un tanto deslucido y su escasa fiabilidad. Incluso se ganó un apodo bastante duro: "All-aggro".

Acto difícil de seguir

Sin entrar en política, economía o cualquier otro histrionismo complicado; Uno de los mayores obstáculos que tuvo que superar Allegro fue el hecho de que tenía un acto difícil de seguir. Los viejos Austin y Morris 1100 y 1300 (ADO16) se habían clasificado constantemente entre los más vendidos en automoción. Estos pequeños autos icónicos encabezaron las listas de ventas y encontraron un lugar en los corazones de las personas durante años. Entonces, cualquier cosa que BL introdujera como reemplazo siempre se encontraría con un poco de sospecha. Incluso leve hostilidad. El Allegro realmente tenía una montaña que escalar.

La cuestión es que, de hecho, me compré un Austin Allegro 1300 Super de 1979 de 18 meses en el glorioso Russet Brown con solo 15,000 millas en el reloj. Lo compré porque me gustaba bastante. Claro, había escuchado todas las críticas habituales, pero luego me hice una pregunta simple. ¿Cuánto peor podría ser el Allegro en comparación con todas las demás ofertas de automovilismo del día?

Quiero decir, seamos honestos aquí, los Ford de esa época no eran exactamente los mejores. De hecho, a menudo eran condenadamente horribles. A los Vauxhall les gustaba comerse sus propios árboles de levas y terminaron sonando como una bolsa de clavos. Incluso un Rolls-Royce era más que un poco propenso al viejo gusano de estaño, al igual que la mayoría de los autos que no habían sido completamente Ziebarted o sumergidos en un baño de betún fundido. ¿En cuanto a los coches japoneses o italianos? Seamos amables y solo digamos que se disolvieron cuando se exponen a un clima empapado.

BL-ataque

No me uní al coro de Allegro-bashing. Francamente, parecía emanar (junto con un fuerte olor a cerveza rancia) de los agujeros de la torta de tipos corpulentos que probablemente ni siquiera se habían sentado en un Allegro y mucho menos habían conducido uno. El Sr. Spock en mí deseaba probar y desafiar esta convención cada vez más tediosa. Así que lo hice.

A pesar de que los vientos predominantes están llenos de ráfagas de negatividad que ataca a BL, una vez más confesaré sin vergüenza que realmente me gusta el diseño espacioso de Allegro desde el principio. Lo que vi fue una versión un poco más curvilínea y modernizada del Austin 1300 saliente. El Allegro utilizó en gran medida el mismo tren de rodaje probado y confiable que los modelos anteriores, junto con una versión muy mejorada del sistema de suspensión Hydrolastic, que fue rebautizado como Hydragas.

Mi modelo de 1979 no tenía un volante cuadrático, pero hacía tiempo que había perdonado a BL por esa peculiaridad de diseño infame (quizás las ruedas cuadradas de carretera podrían haber sido más difíciles de vender). Me gustó la forma en que los volantes de cuarto de año se combinaron en color con el resto de la moldura interior. También aprecié la calidad de conducción del Allegro. Siempre me gustaron los confiables motores de 1275 cc que eran enérgicos, de funcionamiento suave, económicos y muy fáciles de mantener.

Y ahí está la clave: el mantenimiento

A menudo, un automóvil solo será tan bueno como la mentalidad de su propietario. El cuidado y mantenimiento es claramente muy importante. Siempre he descubierto que un automóvil en mal estado a menudo tendrá un propietario descuidado al mando. Un automóvil ordenado, por otro lado, probablemente vivirá en el camino de entrada prístino de un propietario cuidadoso con acceso a una manguera, una aspiradora e incluso un pequeño armario útil que contiene champú para automóviles y una lata de Turtlewax. Tal vez incluso un galón o dos de aceite de motor limpio, algunos filtros nuevos, un juego de chispas e incluso algunos puntos de contacto de repuesto.

el linaje

A pesar de toda la mala prensa, el Austin Allegro tuvo una producción bastante larga, de 1973 a 1982. Se ofrecieron muchos modelos durante este tiempo, desde dos puertas, cuatro puertas y una versión familiar. También había un modelo Vanden Plas con rejilla cromada que presentaba todos los refinamientos habituales de los 'mini Rolls-Royce', incluidos cuero lujoso, chapas de madera pulida, mesas de picnic traseras y suntuosas alfombras Wilton. El Vanden Plas vino con motores de 1500cc o 1750cc, manual de 5 velocidades o transmisión automática. BL incluso hizo un Allegro deportivo conocido como Equipe. El Equipe de dos puertas vino con una moldura única, un elegante interior deportivo y coloridas franjas "más rápidas" estilo Starsky & Hutch.

El Allegro vio no menos de tres versiones en su ciclo de producción de diez años. El original (y el más codiciado en la escena de los autos clásicos de hoy) estuvo en funcionamiento entre 1973 y 1975. El Allegro-2 se lanzó justo a tiempo para el Salón del Automóvil de Londres en el otoño de 1975. Llegó con algunas actualizaciones de estilo (volante cuadrático) . Finalmente, el Allegro-3 con la insignia de Austin-Rover vio el automóvil hasta el final de la producción en 1982 con un estilo exterior revisado que incluye parachoques negros moldeados. También contaba con un interior rediseñado completamente nuevo y opciones revisadas de colores metálicos del catálogo de Austin-Rover. Algunos modelos incluso presentaban faros dobles que le daban al Allegro-3 una agradable apariencia deportiva.

Entonces, para aquellos que poseen un tren de pensamiento independiente, el pobre viejo Austin Allegro quizás no fue tan terrible como algunos expertos lo hicieron parecer. Sin duda fue un coche de su época y no me importa confesar que más bien echo de menos el mío. Lo extraño bastante en realidad. Estoy seguro de que no escucharás ese decía todos los días.