¿Qué pasó con esos grandes y viejos Ford?

Sin duda, habrá un montón de chasquidos de labios, sin mencionar un poco de tarareo y jadeo mientras un grupo de comensales emocionados reflexionan sobre esas tentadoras páginas. Bueno, así es como solía ser cuando Ford proporcionaba a sus clientes un folleto brillante que mostraba su gama completa de automóviles en la década de 1970.

Fiesta MK1

Para empezar, ¿qué tal un pequeño y sabroso Fiesta MK1? Aquí teníamos una oferta ligera, aireada y baja en calorías que era fresca y atractiva. Ayudó a introducirnos en la alineación de Ford de mediados de los 70. Los comensales más hambrientos pueden haber optado por el siempre popular pero más sustancioso Ford Escort, completo con una lista completa de tentadoras guarniciones. Tal vez alguien con un paladar mucho más sofisticado simplemente haya dejado de lado la precaución y se haya 'intentado' eligiendo un Ford Capri picante. Otros pueden haber estado más inclinados hacia una oferta de pan y mantequilla mucho más simple pero completamente saludable, que es donde entró la gama de modelos Cortina. Cortina ofreció una buena relación calidad-precio que nunca estuvo mal entre la exigente clientela de Ford de la década de 1970. Finalmente, también se ofreció algo de decadencia sin adulterar que llegó en la forma del Ford Granada. Aquí tuvimos un banquete completo, todo en uno. Una verdadera fiesta. Un bufé de todo lo que pueda comer con muchas delicias deliciosas para complacer a todos.

Lamentablemente, en estos días, hay una notable ausencia en el menú de Ford. Y ese es el gran Ford insignia. Entonces, ¿dónde han ido todos?

En estos días, el resto de la alineación de Ford parece estar presente y correcta. El Fiesta sobrevive hasta el día de hoy, al igual que el Focus (que, por supuesto, reemplazó al Escort). El sucesor del Cortina, el Ford Mondeo aún sobrevive, pero la producción cesará este año, poniendo fin a un linaje de modelos de 60 años.

Modelo insignia

Hay que decir que hoy en día hay una asombrosa variedad de pedidos secundarios disponibles, como el Ford Kuga y algunos otros. Entonces, el agujero más grande en la alineación de Ford es ese gran modelo insignia.

Ford había fabricado autos ejecutivos desde tiempos inmemoriales. Comenzaron su vida como los autos Ford 'Z'. Eran los grandes Céfiros y los Zodíacos de antaño. La marca Consul ha estado disponible durante algunos años modelo como una versión menos especificada de Zephyrs y Zodiacs.

Los famosos autos 'Z' de Ford se remontan a 1950 y aparecieron en varias formas (MK1 a MK4). Luego, en 1972, el Ford Granada MK1 llegó a las salas de exposición. Los Zephyrs & Zodiacs han supervisado muchos desarrollos desde su primera encarnación en 1950, incluida la introducción de frenos de disco traseros como estándar en los MK4 en 1966. Los MK4 también tienen el nuevo motor V6 'Essex' de Ford que se transfirió al MK1 Granada, haber sido modificado con el tiempo.

El Ford Granada MK1 de 1972 fue un éxito instantáneo. A los expertos en automovilismo les encantó. Muchos compararon favorablemente la última pieza de metal de lujo de Ford con algunos de sus rivales alemanes. En 1972, el nuevo Granada se veía fresco, moderno y vanguardista incorporando algo más que un toque de 'cool' americano.

Mecánicamente, la gama inicial del Reino Unido utilizó el motor Ford Essex V4 de 2.0 litros y el motor Essex V6 que estaba disponible en 2.5 litros o 3.0 litros de capacidad. La opción de motor Essex V4 de 2.0 litros fue reemplazada más tarde por la unidad "Pinto" de 2.0 litros (serie TL) de cuatro cilindros en línea en 1974. Se ofrecieron diferentes motores a los clientes europeos que reflejaban las diferentes jurisdicciones fiscales en los distintos territorios. Extrañamente, Ford se opuso a la tendencia con el MK1 Granada al abandonar la configuración del disco de freno trasero que se había instalado de serie en el Zephyr & Zodiac MK4. El MK1 Granada volvió a los tambores de freno traseros, lo que parecía ser un paso atrás.

Fords clásicos

Granada MK1

El Granada MK1 estaba disponible como berlina de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y cupé fastback de dos puertas. La primera versión coupé (1972-1973) presentaba un estilo curvilíneo de 'botella de coca-cola'. En 1974, el cupé fue revisado con líneas más rectas. El cupé de alerón trasero de "línea recta" revisado se vendió solo en versión 3.0 Ghia en el Reino Unido, mientras que en el resto de Europa también se produjo en otros niveles de equipamiento. REINO UNIDO.

Después de algunos ajustes de diseño en el camino, el MK1 Granada fue reemplazado por el MK2 en agosto de 1977. El nuevo Granada MK2 de líneas rectas era esencialmente una nueva versión del modelo anterior. El nuevo trabajo de panel externo alineó al Granada con el nuevo espíritu de diseño de Ford. Reflejaba el estilo ya visto en el Cortina MK4 y el Fiesta MK1. Sin embargo, los paneles traseros del MK2 Granada estate prácticamente no cambiaron con respecto al MK1, salvo por algunos detalles menores.

La ingeniería también era bastante similar. Las principales diferencias son la disponibilidad de los motores V6 "Cologne". Estas unidades estaban disponibles en capacidades de 2.0 litros, 2.3 litros y 2.8 litros. Se pusieron a disposición nuevas características como aire acondicionado e inyección de combustible, pero solo en los modelos más exclusivos. Derivados de 2,8 litros.

Después de numerosos ajustes y actualizaciones, en 1985, el Granada MK2 finalmente se eliminó gradualmente para dar paso a una tercera generación. El MK3 fue el primer automóvil de producción en volumen europeo en contar con frenos antibloqueo (ABS) como estándar en toda la gama.

Las opciones de motor MK3 incluían el ahora familiar motor Pinto en forma de 1.8 litros o 2.0 litros. Los motores V6 de Colonia ahora envejecidos se heredaron de la gama anterior, pero su uso duró bastante poco porque en 1991 se introdujo un nuevo modelo de gama alta. Este fue el súper suave Granada Scorpio de 24 válvulas quad-cam. Presentaba un motor Colonia V6 de 2.9 litros que había sido mejorado por Cosworth Engineering.

El MK3 fue el último ejemplar en llevar el escudo de Granada. El nombre se cambió por completo a Scorpio en 1994. El Scorpio fue objeto de un controvertido rediseño que se consideró feo y resultó ser muy impopular a pesar de que estos autos presentaban algunos de los interiores de cuero más suntuosos disponibles. Estos interiores venían en el modelo 'Ultima' que incluía asientos traseros ajustables eléctricamente súper lujosos. El Scorpio finalmente se retiró de la producción en 1998, poniendo fin a un linaje de 48 años.

Para entonces, Ford había adquirido Jaguar Cars y más tarde Volvo. El bote de efectivo se dirigió al desarrollo del Jaguar S-Type basado en el Ford Lincoln estadounidense y más tarde al Volvo S80. Estos dos automóviles eliminaron la necesidad de que Ford encargara otro vehículo premium que, en última instancia, podría haber competido contra su propia gama de productos existente.

Entonces, quizás la próxima vez que hojee un folleto de Ford, el modelo de gama alta probablemente todavía esté ausente. Pero tengo la vaga sensación de que el primer lugar pronto lo ocupará el reemplazo 2022 del Mondeo MK5, que promete ser un crossover SUV de tamaño considerable. ¿Quizás aún no hemos terminado con nuestros grandes y jugosos Ford después de todo? ¡Tendremos que esperar y ver!